2026年3月，荷兰政府突如其来地做出了一个决定，签署了一份文件，毫不犹豫地切断了所有针对中国的DUV光刻机出口。这一决定没有过渡期，也不给予任何申诉的机会，文件一签下去，立刻生效。

  欧洲汽车行业长期以来奉行零库存策略，芯片当天到厂，第二天就能直接安装到车上，这样做既省时又省钱。但一旦供应链断裂，这一模式立刻崩塌，基本上没有任何缓冲余地。即使是欧洲三大芯片厂商——意法半导体、英飞凌、恩智浦，它们的库存周转周期通常在八九十天之间，但在那一段时间里，库存期一度拖长至一百三四十天，甚至接近一百六十天。

  对于下游的汽车制造商来说，损失更为严重。2025年，大众、宝马、奔驰三家公司在单个季度的利润几乎暴跌了八成，大众甚至在那个季度亏损了超过十亿欧元。事实上，这并不是第一次了。自2021年到2023年，德国汽车业就因芯片荒损失了接近一千亿欧元，但似乎没有人从中吸取这次的教训。这一次，荷兰政府主动制造了断供，完全是人祸，最后埋单的还是自己的企业。随后，荷兰经济大臣公开表示，跟风美国出台禁令，严重损害了荷兰企业的利益，感觉到很后悔。然而，这些话已经没办法挽回已经发生的损失。

  这款国产光刻机的核心零件国产化率超过85%，从激光光源到双工件台，大部分都是自主研发的。如今，中国半导体设备的国产化覆盖率已经突破了八成，曾经被认为无法替代的ASML，也正在逐渐失去其垄断地位。一旦中国的供应链完全验证合格，这些设备便不会再轻易替换回国外设备，而这，才是ASML最致命的打击。

  荷兰政府本想通过卡住中国的脖子来获得胜利，但最终却深深地坑害了自己的企业、工人以及依赖ASML订单生存的本土供应商。这一切，简直就是自掘坟墓，也充分证明了，那种通过卡脖子来操控产业链的时代，真的已逝去了。返回搜狐，查看更加多